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第43章 空中惊魂2

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    雨逍遥本来是想打电话撩骚的,结果被反撩了,看着旁边苏小小皱起了眉头,也不好顺势点出他是和苏小小在一起,反正东海下机后还有机会见面,到时再掐灭这家伙的小心思。

    他是个做事周密,擅长筹划的人,深信防微杜渐的道理!从那次找猫他就看出了一点不寻常,后来从妲大那里稍微一打听,心怀不满的妲大小护士自然不可能为贝海洋隐瞒,于是癞蛤蟆想吃天鹅肉的癞蛤蟆就露了馅。

    虽然并不认为这个家伙有什么竞争力,但凡事都要谨慎行事,千里之堤毁于蚁穴,所以打电话,就是一种变相的宣示主权。

    这就是苏小小皱眉头的原因,在她眼里,这就是两只癞蛤蟆的无聊争斗,都是自以为是的东西。

    雨逍遥敷衍了两句,这才赶紧放下电话,也不敢和苏小小说什么,只想着东海下飞机后怎么找个地方收拾这家伙一顿,龙昌海鲜的酒够劲,嗯,就是它了!

    又等了一会,可以登机了,两人一前一后的走,一反常态的是苏小小在前,他在后,这往往预示着两人之间的地位高低。

    雨逍遥走在后面,正巧看到一名机场员工经过他的面前,于是压低声音悄悄的问,

    “对不起,请问7号登机口在哪里?”

    那人惊讶的看了他一眼,“您以为这是东海机场呢?有几十个登机口?这里是雪城,小地方,总共就六个登机口,还包括内部使用的在内,哪儿来的第七个?”

    雨逍遥就听的牙痒痒的,前面苏小小不由一乐,这两个东西真正是好对手!

    ………………

    4607次航班直插云霄,整个起飞干净利落,一段时间的操作下来,两人的配合越见默契。

    实话实说,庞机长除了爱唠叨一点,在飞行程序上的深厚底蕴没的说,他只是不像在值机长那样长期在航线上飞行,而是时断时续的,飞半年停一年,随着年纪的越来越大,飞得越来越短,歇的越来越长。

    华国民航局有规定,飞行员一周飞行时间不得超过40小时,一月不能超过100小时,3个月不能超过270小时,一年不能超过1000小时。

    所以在总飞行时间上庞机长虽然远远超过了贝海洋的2千多个小时,达到了上万小时的资深飞行员的标准,但那都是以前,是老机型。

    所以,他也乐得做总指挥,却不会过多插手具体操作,这一点上让贝海洋非常的满意。

    高度爬升到二万八千英尺,在和北控航管确定航线后,开启自动驾驶,就又来到了相对轻松的一刻。

    这个时间段,两人可以轮流休息,也可以适当聊天打-屁,完全就看正副驾驶员的关系如何,像王大炮在时两人会开些无伤大雅的玩笑,但庞机长这里不行。

    航空业中有规定,飞机在一万英尺高度以下就不能讨论和飞行无关的话题,但在万尺之上是可以的;但作为老派的飞行员,庞机长的原则就是全程不能废话,这是认知习惯的差异。

    贝海洋倒是觉得,一个适当的轻松环境也是很重要的。当然,他需要在当了机长后才有权利决定驾驶舱的氛围。

    正襟危坐,目视前方,就是庞机长的工作状态,实话实说,贝海洋自问做不到,他也不想学。

    4607次航班就在这种略显沉默的气氛中划过天际,很快的,时间过去了一个小时,对总共一个半小时的航程来说已经过去了大半,再过十分钟,贝海洋就会联系北控航管中心准备降落程序。

    就在这时,自动报警发出刺耳的‘嘀嘀,嘀嘀’的声音,这是机师们最怕听到的声音。

    贝海洋反应迅速,眼睛在仪表盘上一扫,已经明白了问题所在。

    “机尾水平安定面不能动作!”

    庞立德也不迟疑,他经验是有的,“解除自动驾驶,我来操纵!”

    贝海洋,“机长操纵,手动驾驶!”

    现代飞机,因为要装大量货物和人员的原因,所以飞机重心是不固定的,根据载荷变化,或者机头重些,或者机尾重些,这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

    机尾水平安定面就是负责这个的,在自动驾驶的控制下,不断根据飞行的姿态来调整,以达到完美的平衡;但如果水平安定面不能动作,就会不断的积累误差,结果就是要么飞机一直向上飞,要么转头往下扎!

    这种时候就不是自动驾驶能应对的,就只能人为操纵,使用非常规的手段。

    这样的故障在飞行时也不是绝无仅有,在目前看来还算不上紧急,他们还有排除的时间和空间!

    可以通过例行检查来排除,这是两个人共同的判断。

    庞立德,“安定面配平开关……”

    贝海洋,“正常。”

    庞立德,“断电器……”

    贝海洋,“关闭。”

    庞立德,“开启后重新设定……”

    贝海洋,“D9,D10,D11都正常……”

    这架939的机尾安定面,是尾翼前端的50呎宽表面,就好像另一片机翼一样,安定面加上尾翼末端的升降舵,可以调整机身的飞行俯仰度。

    现在安定面不能动了,庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心,这是常识。

    他们可以通过调整操控安定面的两个开关,主马达启动是靠驾驶杆的开关,也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。

    庞立德,“两个装置都正常么?”

    贝海洋尝试重新启动,“不,两个装置都无法启动!”

    安定面卡住了!这真是个焦心的问题,好像不致命,但你却不能忽视这种异常給飞行带来的潜在威胁!

    安定面卡住让机身向地面倾斜,在两万八千呎的高空,他们不得不关闭自动驾驶,用力拉驾驶杆,才能让机首向上抬起!

    这需要花费很大的力气,庞立德很快就坚持不住,因为他没想过操纵飞机还是个力气活,整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力!

    “你来接手!”

    贝海洋,“我来操纵!”

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